Việc so sánh động cơ điện đồng bộ và không đồng bộ được xem là việc làm cấp thiết. Nhất là trong thời điểm mà hiệu suất làm việc của động cơ đã trở thành 1 trong những yếu tố quan trọng trong việc tiết kiệm năng lượng. Và điều này cũng đã khiến cho các nhà sản xuất phải không ngừng nghiên cứu để đưa ra những cải tiến mới nhất cho động cơ của mình.
1. Khái niệm động cơ điện đồng bộ và không đồng bộ
Trước khi tiến hành so sánh động cơ điện đồng bộ và không đồng bộ theo từng phương diện cụ thể, chúng ta hãy cùng tìm hiểu về khái niệm của 2 loại động cơ này.
Động cơ điện không đồng bộ: Tất cả các loại động cơ hoạt động dựa trên nguyên tắc cảm ứng điện từ ngày nay (tiếng Anh: induction motor – tạm gọi là động cơ điện từ) đều được xem là động cơ không đồng bộ.
Bản chất không đồng bộ của động cơ căn cứ vào việc vận hành động cơ điện từ được đến từ sự trượt giữa tốc độ quay của từ trường tương ứng với tốc độ quay chậm hơn của rotor. Còn nguyên nhân tại sao lại có sự trượt này thì lại thuộc về một vấn đề chuyên sâu hơn, chúng ta sẽ bàn trong một dịp khác.
Động cơ điện đồng bộ: Động cơ đồng bộ chính là 1 cấu trúc động cơ vô cùng đặc biệt mà rotor chuyển động quay cùng tốc độ với tốc độ của từ trường stator (nên mới được gọi là đồng bộ). Một ví dụ nữa của động cơ đồng bộ chính là động cơ bước, thường được sử dụng nhiều trong các ứng dụng có liên quan đến quá trình điều khiển vị trí (chẳng hạn như tay vận hành robot của các nhà máy).
Tuy nhiên, với sự phát triển trong những năm gần đây của các mạch điện tử công suất, chúng ta đã có thể tối ưu những thiết kế của động cơ đồng bộ để có thể sử dụng cho các ứng dụng khác với công suất cao hơn, chẳng hạn như máy quạt, máy sấy và thậm chí là động cơ của các loại xe địa hình.
2. So sánh động cơ điện đồng bộ và không đồng bộ
2.1. Về cấu tạo
Động cơ điện đồng bộ:
Hầu hết các động cơ điện từ đồng bộ ngày nay đều có một thành phần quay (còn gọi là roto) hay là phần cảm, bộ phận này được mô phỏng kiểu cái lồng sóc, vì trông nó giống như cái lồng sắt để nhốt con sóc vậy.
Cái “lồng sóc” này thường bao gồm nhiều thanh đồng hoặc nhôm được bố trí như hình trên, đồng thời nối với nhau bằng 2 vòng dẫn điện nằm ở 2 đầu, làm cho các thanh bị ngắn mạch hoàn toàn với nhau. Phần lõi của rotor thường được làm bằng thép.
Bạn có thể nhìn thấy được các rãnh chạy dọc theo phần rotor và số lượng rãnh của rotor thường nhỏ hơn rãnh của stator. Đồng thời, số lượng rãnh trên rotor cũng không được là ước của stator nhằm mục đích tránh gặp phải tình trạng mắc kẹt từ trường (tiếng Anh: magnetic interlock) trong khi khởi động động cơ.
Bên cạnh động cơ roto lồng sóc, chúng ta cũng còn nhìn thấy nhiều loại động cơ có sử dụng các cuộn dây. Lợi thế của kiểu cấu tạo này chính là có thể giảm bớt được dòng khởi động của các loại động cơ nhờ vào các điện trở của chúng được đấu nối tiếp thẳng vào mỗi cuộn dây.
Các cuộn dây lúc này sẽ sản sinh ra dòng điện nhờ vào kiểu bố trí 1 vòng trượt. Khi động cơ đã đạt được đến tốc độ mong muốn thì nó sẽ được chuyển qua 1 vòng ngắn mạch. Và khi đó, nó sẽ vận hành cũng giống như động cơ lồng sóc.
Động cơ điện không đồng bộ:
Rotor của động cơ không đồng bộ bao gồm các vòng thép cùng với các dãy răng. Các răng này đều có tính từ thẩm (nên chúng có thể bị từ hóa), và các khu vực xung quanh đó thì cũng có độ từ thẩm nhưng yếu. Do đó, phần rotor này không cần đến các cuộn dây cũng như các vật liệu hiếm hoặc là nam châm.
Động cơ không đồng bộ không giống với động cơ điện từ, cũng không có các thanh rotor hay dòng điện tạo ra mô men trong rotor. Sự thiếu vắng của các thiết bị dẫn ở trên rotor từ trở thay đổi sẽ giúp giảm bớt những tổn hao trên động cơ so với các động cơ điện thông thường.
Mô men tạo ra bởi động cơ từ trở này sẽ được điều khiển bằng cách thay đổi cường độ dòng điện bên trong trường điện từ của stator. Tốc độ của chúng được điều khiển bằng cách điều khiển mô men (thông qua các dòng của cuộn dây). Kỹ thuật này cũng tương tự như cách điều khiển tốc độ động cơ bằng dòng điện phần ứng bên trong động cơ DC sử dụng chổi than truyền thống.
Một động cơ từ trở sẽ tạo ra từ trường có tỷ lệ với dòng điện được đưa vào cuộn dây. Việc tạo ra 1 mô men không bị ảnh hưởng hay chi phối bởi tốc độ động cơ. Đây chính là điểm khác biệt của động cơ DC so với động cơ điện từ AC, trong khi tốc độ quay cao ở vùng từ trường bị yếu thì dòng rotor sẽ tăng độ trễ pha hơn so với từ trường stator để cho tốc độ motor (rpm) tăng lên.
2.2. Ứng dụng trong thực tế
Động cơ điện không đồng bộ:
Cuộn dây stato của động cơ điện không đồng bộ thường được kết nối vào lưới điện xoay chiều, do đó cuộn dây rôto cũng không cần phải kết nối với các nguồn điện khác. Động cơ không đồng bộ lúc này có hiệu suất vận hành cao hơn, do đó, đặc tính làm việc cũng tốt hơn và chúng cũng tương đồng với hoạt động tốc độ không đổi từ không tải cho đến phạm vi đầy tải. Động cơ có thể đáp ứng các yêu cầu truyền tải của tất cả các máy móc sản xuất công nghiệp cũng như nông nghiệp.
Động cơ điện không đồng bộ cũng sẽ dễ dàng tạo ra các mẫu bảo vệ khác nhau để giúp cho động cơ phù hợp với các điều kiện của môi trường khác nhau. Khi động cơ điện không đồng bộ đang hoạt động, công suất phản kháng của chúng phải được rút ra khỏi lưới điện để giúp cho hệ số công suất của lưới điện suy giảm.
Động cơ đồng bộ:
Thường được sử dụng để điều khiển các thiết bị cơ khí có công suất cao nhưng tốc độ thấp, chẳng hạn như máy nghiền bi và máy nén khí. Do tốc độ của động cơ điện không đồng bộ có 1 sự khác biệt nhất định về tốc độ quay cùng với từ trường quay, cho nên hiệu suất điều chỉnh của tốc độ kém đi (ngoại trừ bộ phận động cơ cổ góp AC).
Đó là một giải pháp kinh tế và thuận tiện để cho chúng ta sử dụng động cơ DC dành cho máy móc vận chuyển, nhà máy cán tôn, các máy móc công cụ lớn, máy in, máy nhuộm và công việc sản xuất giấy đòi hỏi 1 phạm vi tốc độ rộng lớn và trơn tru hơn.
2.3. Độ bền và khả năng tiết kiệm năng lượng
Động cơ đồng bộ đòi hỏi có 1 nguồn điện DC bổ sung vào để cung cấp năng lượng cho bộ phận cuộn dây roto. Động cơ cảm ứng cũng không yêu cầu bất kỳ 1 nguồn năng lượng bổ sung nào. Vòng trượt và bàn chải của nó cũng được yêu cầu sử dụng trong động cơ đồng bộ nhưng không phải là trong động cơ cảm ứng.
Động cơ đồng bộ luôn yêu cầu cơ chế khởi động cần bổ sung để vận tốc quay rôto gần với tốc độ của động cơ đồng bộ. Tuy nhiên, động cơ cảm ứng lại không có cơ chế khởi động. Do đó, hệ số công suất của động cơ đồng bộ hiện nay có thể được điều chỉnh để trở thành độ trễ, thống nhất hoặc có thể dẫn đầu bằng cách thay đổi nguồn kích thích. Trong khi đó, động cơ cảm ứng lại luôn hoạt động ở hệ số công suất trễ.
Động cơ điện đồng bộ thường hoạt động hiệu quả, có độ bền cao hơn là động cơ cảm ứng. Tuy nhiên, động cơ đồng bộ lại có chi phí đắt đỏ hơn. Do đó, động cơ không đồng bộ sẽ có khả năng tiết kiệm năng lượng và chi phí thấp hơn.
2.4. So sánh về hiệu suất làm việc
Động cơ đồng bộ: Các cực của stato chuyển động quay với tốc độ đồng bộ (Ns) khi chúng được cung cấp cùng với nguồn cung cấp 3 pha. Các cánh quạt thông thường được cung cấp với 1 nguồn cung cấp động cơ DC. Rôto cần được quay với tốc độ tương đương với tốc độ đồng bộ trong suốt quá trình khởi động.
Nếu đúng là được thực hiện như vậy thì các cực của rôto sẽ được ghép từ tính với các cực của stato chuyển động quay và khi đó, phần rôto bắt đầu quay bằng với tốc độ đồng bộ. Động cơ điện đồng bộ luôn chạy ở tốc độ bằng với tốc độ đồng bộ của nó, tức là tốc độ trên thực tế sẽ bằng với tốc độ đồng bộ theo cách tính như sau: N = Ns = 120f/ P.
Động cơ cảm ứng: Khi stato đã được cung cấp với 1 nguồn cung cấp động cơ AC 2 pha hoặc 3 pha, khi đó từ trường quay (RMF) sẽ được tạo ra. Tốc độ tương đối giữa từ trường quay của phần stato và roto sẽ sản sinh ra dòng điện cảm ứng ở trong các dây dẫn của rôto. Dòng điện rôto sẽ làm tăng cường thông lượng rôto.
Theo như định luật của Lenz, hiện tại hướng của dòng điện cảm ứng này sẽ có xu hướng chủ yếu là chống lại nguyên nhân sản sinh ra nó, tức là tỷ lệ nghịch với tốc độ tương đối giữa RMF trong stato với roto. Do đó, rôto lúc này cũng sẽ cố gắng bắt kịp với tốc độ của RMF và làm giảm dần tốc độ tương đối. Động cơ cảm ứng luôn hoạt động ở tốc độ nhỏ hơn của tốc độ đồng bộ, tức là N <Ns.
Bài viết trên đây là những chia sẻ của chúng tôi với mong muốn mang đến cho quý khách hàng những thông tin hữu ích nhất. Ngoài ra, nếu quý khách hàng cần tìm mua các sản phẩm về hợp kim và linh kiện cơ khí khác.
Quý khách có thể liên hệ với chúng tôi thông qua các hình thức sau:
– Hotline: 0383 136 988
– Email: linhkienvanthaihn@gmail.com
-Website：https://linhkiencatdaycnc.com/
-Fanpage: https://rg.link/6X6xLLz (Linh Kiện Văn Thái Hà Nội)
Công ty Văn Thái chúng tôi chuyên cung cấp các linh kiện và tất cả các loại hợp kim theo yêu cầu của khách hàng để sản xuất dao phay gỗ, với mã hợp kim đa dạng như: YG6, YG6Z, YG8, YG3X, YG15C, YG20C, YG25C… tùy vào nhu cầu sử dụng của khách hàng mà chúng tôi có: dây cắt Trường Thành, dây cắt Cánh Chim ( xanh, đỏ ), dây cắt Quang Minh ( cam, xanh ), dây cắt Honglu ( giấy, nhựa ), dây cắt Kim Cương và cả dây cắt Nhôm,… dầu cắt dây DX-2, dầu cắt JIARUN #1 ( JR#1) ( dầu xanh lá ), dầu cắt JIARUN 2A, hộp dầu JIARUN 3A, dầu SDK2, dầu SDK 3 ( dầu vàng ), dầu SDK 118, dầu WED-218 và cả dầu mài JD,…. Động cơ điện, động cơ bước tiến, bánh xe (puly), nút đồng, nắp đậy, bộ bạc đạn bánh xe, bạc đạn, động cơ điện, máy bơm, card HL, dây Curoa, hợp kim dẫn điện,….
Lựa chọn Văn Thái và các sản phẩm do Văn Thái cung cấp quý khách sẽ vô cùng hài lòng vì chúng tôi có:
- Dịch vụ giao hàng nhanh
- Hậu mãi tốt
- Sản phẩm giá thành hợp lý, chủng loại đa dạng
